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Retour d'Expérience - ULM (id=6113)
Date Vol : 25/07/2013
Fonction : Pilote
Météo : Favorable
Appareil:  Multiaxes
Equipements :
Parachute
Radio
Transpondeur
GPS
Nature du vol :
du local
Nature vol autre:
Phase du vol : au décollage
Phase vol autre:
 
Catégorie: Technique
  Type(s) des évènement(s) :
 
  Catégorie(s) d'accident :
 
Toucher en dehors de la piste
Perte de contrôle en vol
  Dégats : Non
 
  Description :
  En possession de la licence multi-axe depuis à peu près 3 mois, je décidais de faire un petit tour en soirée sur l'ULM du club. J' étais seul à l' aérodrome ce soir-là, j' ai pris tout mon temps pour sortir la machine du hangar et faire la prévol comme d' habitude: un tour de la machine en sens horaire en vérifiant tous les points critiques qu' on m' avait appris, en particulier les surfaces et tringleries des commandes de vol. Satisfait, je démarre le moteur, fais les checks au point d' arrêt et décolle. Au roulage je remarque une tendance de la machine à partir sur la gauche que je mets sur le compte du vent qui est en effet légèrement de travers. Je compense par du pied à droite et décolle sans encombre. Il faut dire que ce multiaxe de 100CV décolle sur moins de 100m, surtout quand on est seul à bord. Mais aussitôt en palier, la machine se met en crabe avec la bille dans le coin droit. Je me rends compte que les commandes sont croisées et que je suis en pleine glissade à quelques mètres du sol. Je force sur le palonnier droit et remets les ailerons au neutre pour prendre de la vitesse avant de me mettre en montée . Je continue toujours de mettre ça sur le compte du vent de travers, mais plus la vitesse augmente, plus l' effort sur le palonnier devient important. Tant bien que mal je fais mon tour de piste et me rends compte qu' en vent arrière la dérive reste du même côté alors que le vent relatif vient maintenant du côté opposé. Du coup je suspecte un gauchissement des ailes ou de l' empennage et je m' inquiète qu' un élément pourrait lâcher surtout avec la force appliquée sur le palonnier. Je prends un peu plus de hauteur et vérifie le comportement à vitesse réduite d' approche. A mon soulagement la machine se comporte plus sainement mais il faut sans cesse adapter la compensation pour garder la bille plus au moins au centre et éviter d'osciller sur l' axe de lacet. Je tente donc une PTU et me pose sans problèmes. En inspectant la machine je me rends compte que le petit déflecteur sur la dérive (marqué do not touch) installé pour compenser le couple de l'hélice est pliée dans le sens opposé à la normale, probablement le résultat d' une touchette avec un obstacle lors du rangement de la machine dans le hangar par un autre pilote.
  Commentaires :
  j' ai pu rater cela pendant ma pré-vol que je pensais pourtant minutieuse, je me suis dit qu' il y a du avoir un blocage psychologique: Comme je touche systématiquement tous les éléments que je vérifie et qu'il était marqué Do not touch sur le déflecteur peint en rouge de surcroit, j' ai du le zapper inconsciemment. Il était plié dans le sens opposé à la normale, je me suis rendu compte que je connaissais pas l' orientation normale et j'ai du comparer à une 2e machine. J' aurais néanmoins dû me rendre compte qu'il était plié à presque 90 degrés.
  Enseignement :
  J' en retire donc qu' il faut se familiariser et vérifier TOUS les éléments qui peuvent influer sur la sécurité en vol.


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